Προφανώς και η ουσία στο ανανεωμένο VW Tiguan, που δοκιμάζουμε σήμερα, δεν είναι η νέα, φαρδύτερη μάσκα, τα νέα, εμπρός και πίσω, LED φώτα (για πρώτη φορά είναι διαθέσιμοι προβολείς IQ.LIGHT – LED matrix), το ψηλότερο καπό, οι νέοι προφυλακτήρες, οι σπορτίφ λεπτομέρειες R-Line ή το νέο σύστημα infotainment και το πολυλειτουργικό τιμόνι που γνωρίσαμε στο νέο Golf. Είναι η προσθήκη στη γκάμα του μοντέλου της έκδοσης 1,4 eHybrid, η οποία χρησιμοποιεί το plug-in υβριδικό σύστημα του ομίλου VW και το οποίο γνωρίσαμε με 204 άλογα συνδυαστικής απόδοσης θερμικού και ηλεκτρικού κινητήρα στο Audi A3 και στο SEAT Leon. Στο VW Tiguan η απόδοση όμως είναι στα 245 άλογα. Σύμφωνα με τη VW, το Tiguan που μπαίνει και στην πρίζα μπορεί να διανύσει έως 49 χιλιόμετρα με αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας της μπαταρίας των 13 kWh.
Αν επιλέξεις το πρόγραμμα GTE και πατήσεις τέρμα το γκάζι, οι επιδόσεις του plug-in υβριδικού VW Tiguan θυμίζουν GTi!
Και πόσο κοστίζει; Η τιμή αγοράς των 40.220 ευρώ αντανακλά τον hi-tech χαρακτήρα, αλλά και την πληρότητα εξοπλισμού της έκδοσης R-Line, η οποία είναι και μόνη διαθέσιμη στη χώρα μας για το Plug-in υβριδικό VW Tiguan των 245 ίππων. Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό άνεσης προσφέρονται τα πάντα, ενώ για την ασφάλεια υπάρχουν οι τεχνολογίες IQ. DRIVE με στάνταρ μεταξύ άλλων το Multi-collision Brake, το Front Assist με City Emergency Braking και το Lane Assist. Διαθέσιμο είναι και Travel Assist που προσφέρει χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης με ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα. Επιπλέον, με λιανική τιμή προ φόρων κάτω από 40.000 ευρώ (30.568 ευρώ) και εκπομπές CO2 μόλις 41 γρ./χλμ., αποτελεί μια συμφέρουσα επιλογή για εταιρικό αυτοκίνητο.
Επιδόσεις GTiμε 6,0 λτ./100 χλμ.
Στάνταρ τροχοί 19 ιντσών για την έκδοση R-Line, που είναι και η μόνη με την οποία διατίθεται το plug-in υβριδικό VW Tiguan.
Οι μηχανικοί της VW δεν ανακάλυψαν τον Plug-in υβριδικό τροχό από την αρχή κάνοντας ότι και όλα τα μοντέλα με αντίστοιχο σύστημα κίνησαν. Στην περίπτωση του Tiguan συνδύασαν μια μπαταρία 13 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 9,2 kWh), που δίνει ενέργεια σε έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων ο οποίος έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στο 6άρι ημι-αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τον 1,4 TSI θερμικό κινητήρα των 150 ίππων. Συνδυαστικά το σύστημα αποδίδει 245 άλογα και 400 Nm ροπής. Οι μπαταρίες φορτίζουν σε 3 ώρες και 40 λεπτά από ένα wallbox των 3,6 kW, όμως, και σε απλή πρίζα δεν χρειάζονται πάνω από 5 ώρες για να φορτιστούν πλήρως. Όπως όλα τα PHEV αυτοκίνητα, έτσι και το Tiguan αν έχει ενέργεια ξεκινάει ηλεκτρικά με τη συνοδεία ενός τεχνητού ήχου (με λίγη φαντασία θυμίζει γουργουρητό V8) και επιταχύνει μέχρι και τα 110 χλμ./ώρα. Η μικρή μπαταρία θέλει λίγο χρόνο να φορτίσει, αλλά δεν βοηθά στην ηλεκτρική αυτονομία που στην καθημερινότητα με δυσκολία φτάνει τα 40 χλμ.. Αν επιλέξεις το πρόγραμμα GTE όμως και πατήσεις τέρμα το γκάζι, οι επιδόσεις θυμίζουν GTi, ούσες μάλιστα καλύτερες από τις υποσχέσεις του κατασκευαστή: 0-100 σε 7,1 δλ., 60-100 και 80-120 σε 3,5 και 4,3 δλ. αντίστοιχα. Και όλα αυτά με μέση κατανάλωση που, όταν είναι φορτισμένες οι μπαταρίες δεν ξεπερνά τα 3,5 λτ./100 χλμ... Κανένα παράπονο από το κιβώτιο, που εναλλάσει γρήγορα και ομαλά τις σχέσεις. Συνολικά η μέση κατανάλωση του εξηλεκτρισμένου VW Tiguan γυροφέρνει τα 6,0 λτ./100 μια ιδιαίτερα κολακευτική τιμή για το μέγεθος (4.509 χλστ.) και το βάρος (1.811 κιλά με τον οδηγό) του αυτοκινήτου.
Η θυρίδα φόρτισης βρίσκεται στο αριστερό εμπρός φτερό και μαζί με το λογότυπο eHybrid καταδεικνύουν το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης του ανανεωμένου VW Tiguan.
automikro.jpg)